Почему новые автомобили хуже старых

Если раньше, в 90-х годах автомобиль иностранного производства для многих был мечтой и синонимом качества, то в настоящее время иномарка – это прежде всего средство для передвижения и способ выжимания из Вашего кармана больших сумм денег.

Автоконцерны заполонили своей продукцией мировой рынок. Предлагают огромное разнообразие моделей, типов кузовов и разнообразные комплектации, подходящие той или иной группе покупателей. Но есть одно большое «Но»… Качество современного автомобиля оставляет желать лучшего, Фома попытался разобраться в чем причина.

Авто из 90-х это крепкие, добротные машинки, уже имеющие на борту большую часть современных удобств. Бэхи, Мерины, были легендами, их двигатели ходили по миллиону километров, их ходовая часть была надежна, крепка и не доставляла проблем своему владельцу. Японский автопром предлагал нафаршированные электроникой авто (технологии и начинка зачастую превосходила европейские аналоги), очень надежные с кузовами, не гниющими до сих пор, их двигатели легко и дешево можно было починить, подвеска и кузовщина стоила копейки. Что же изменилось?

Собственно, все технологии современного мира создавались для того, чтобы производить как можно больше и иметь себестоимость как можно меньше. Те же коробки передач эволюционируют. Была механика, придумали автоматический гидроавтомат, сейчас вовсю ставят коробки вариаторного типа и так называемые роботизированные коробки. Прогресс? Вовсе нет! Себестоимость варитора и робота гораздо ниже гидроавтомата, а порою даже ниже механической коробки, но сам их принцип работы не подразумевает долгую ходимость и универсальность эксплуатации. Что делать в таком случае производителю? Просто сказать – вот они новые технологии, прорыв, берите не пожалеете! К слову, Audi на американском рынке, не предлагает своим покупателям роботизированные коробки передач, на их авто старый добрый гидроавтомат, ведь их американцы уже «нагрели» на несколько миллиардов долларов в судах. Истцы предъявляли претензии к качеству автомобилей и их безопасности и выиграли! Здесь можно вспомнить и Дизельгейт.

Что заставляет производителей снижать качество автомобилей? Все, как всегда очень просто – барыши! С приходом на мировые рынки корейцев и китайцев, европейским, японским и американским авто гигантам пришлось потесниться, ведь в период мирового кризиса и схлопыванием спроса места для всех стало не хватать. Излишняя конкуренция заставляет играть нечестно, по отношению к покупателю. Те же немецкие автоконцерны уже лет 10 как продаются за счет марки и престижа, а вовсе не за счет технологий, качества и технических данных авто. Маркетинг здесь «рулит»! Потребителю просто рассказывают сказки об экологичности их авто, их невероятной крутизне и харизме, о применении новых технологий и прочем, но на деле оказывается это все очередной блеф. Повальное увлечение малолитражными турбо моторчиками европейских производителей привело к тому, что их ресурс редко стал превышать 150 тысяч километров, причем их содержание и ремонт обходятся в гораздо большую сумму, чем классический атмосферный мотор. В попытках обмануть законы физики производители обманывают своих покупателей, малолитражные турбо двигатели ничуть не безопаснее для окружающей среды чем атмосферные приличного объема. Если для разгона всей массы авто с пассажирами требуется определенная энергия, то способ ее получения одинаково вреден, что в 2х литровом атмосфернике, что 1,4 литровом турбо моторчике. Просто при определенных хитрых замерах можно обмануть общество и даже всевозможные комиссии. Кстати, начиная с 2017 года у европейских производителей наметился разворот к атмосферным двигателям именно по этой самой причине, их «спалили» на лжи, их малолитражки в 2016 году проверили правильными методами и раздали кучу штрафов.

На счет отечественного автопрома Фома скажет так: «Мы наконец то дожили до тех времен, когда наша Лада надежнее большинства иномарок». Правда доля импортных запасных частей в машинах собранных на Автовазе очень высока и назвать эту продукцию нашей как-то не совсем правильно.

Современный производитель понимает авто как средство для передвижения рассчитанный на 3 максимум 5 лет эксплуатации. Машина должна обслуживаться у дилера весь гарантийный срок и «умереть» сразу после окончания гарантии. В дальнейшем потребитель должен купить новое авто, либо задорого чинить имеющееся, а если у Вас нет денег на это, то вот, кредит под маленький процент. Также присутствует диверсификация предназначений автомобилей. Если раньше, джип был джипом и на нем можно было заехать по бездорожью очень далеко, то сейчас джип стал «паркетником», на котором и по городу то не везде проедешь, нужно покупать определенную марку машины под определенные нужды и так далее.

Излишняя конкуренция заставляет автопроизводителей снижать издержки и искать новые способы для заработков. Маркетинг, формирование нужного мнения у масс людей вот самая эффективная технология в автомобилестроении. Не нужно два ведущих моста для внедорожника, скажем что водителю помогут системы стабилизации, не нужен прочный кузов для авто, добавим лучше пару подушек безопасности, не нужна надежная и универсальная коробка переключения передач, скажем, что робот или вариатор — это круто, авто надо менять не раз в 5-7 лет, а раз в 2-4 года, тот, кто так не делает тот лох – пусть ездит в некрасивом предыдущем кузове!

В современных авто чаще всего из строя выходят… Наверное, проще будет написать, что надежно. Шины хорошие, стекла - да, все остальное как повезет!

При выборе современного авто уже не стоит обращать особого внимания на бренды, читайте отзывы, смотрите машинку сами, щупайте сами, привлекайте к этому разбирающихся людей, не ведитесь на рекламу и «новые технологии». Большинство брендов строятся из одних и тех же комплектующих, разница в мелочах.

Правильного Вам выбора, удачи, Ваш Фома!

Читать еще: виды автомобилистов и как с ними работать?

#Автомобиль #Производство